德國汽車大廠BMW (Bavarian Motor Works)位于德國萊比錫(Leipzig)的工廠有著頗具未來感的建筑設(shè)計，才剛開始營運五年；BMW在這個據(jù)點生產(chǎn)最新的插電式混合動力車(EV)──也就是兩年前發(fā)表的五門掀背i3，還有一年前發(fā)表的雙門轎式超跑i8。這兩款汽車的命名似乎意味著在4萬美元的i3到14萬美元的i8中間，未來還會有好幾款“ix”問世。

 

BMW的i3與i8配備一個前輪驅(qū)動的電動引擎，以及一個位于后方的汽油引擎；不過i3的后置汽油引擎(選配)被稱為“行駛距離延長裝置(range extender)”，因為它唯一的功能是產(chǎn)生電力為i3的車用電池充電，將其行駛距離延長到100英里(約161公里)。

 

不過228匹馬力的i8所配備的渦輪增壓汽油引擎，是用以驅(qū)動后輪，結(jié)合驅(qū)動前輪的130匹馬力電動引擎，讓該車款由0加速至60英里僅需4.4秒，充分展現(xiàn)其超跑定位。i8號稱是全球加速最快的量產(chǎn)EV，僅比最快的汽車落后半秒──也就是600匹馬力、定價24萬美元的蘭博基尼(Lamborghinis )超跑V-10。

 

 

BMW的電動超跑i8

 

萊比錫廠是BMW遍布全球四大洲、14個國家的30座工廠之一，以符合BMW的“green everything”環(huán)保策略，包括降低車輛的運輸成本。BMW溝通部門主管Jochen Mueller在萊比錫廠接受EE Times專訪時表示：“我們嘗試在客戶所在地生產(chǎn)需求最大車型；例如在南卡(South Carolina)制造休旅車款(SUV)，因為大多數(shù)該類車款的買主是在美國。”

 

 

 

 

BMW萊比錫廠的現(xiàn)代化外觀

 

所有的BMW生產(chǎn)據(jù)點都要求“環(huán)保”，并隨著技術(shù)演進不斷改善；此外該公司也嘗試在每個生產(chǎn)據(jù)點添加“超越環(huán)保”的元素；舉例來說，其美國南卡的廠房還設(shè)置了一個“蝴蝶保護區(qū)”，旨在為保育瀕臨絕種生物盡一份心力。此外BMW也是美國環(huán)保局(EPA)旗下國家環(huán)?？冃ё粉櫽媱?National Environmental Achievement Track)的成員。

 

 

每天可整車組裝25輛i8，接受車主私人定制

 

此外BMW還可以接受“特制車”的訂單，例如在歐洲，買主能選擇某個車型并提出對顏色、配備…等等的特殊要求，然后車廠會通知買主汽車出廠日；而買主能在汽車出廠日那天親自到廠，看著車子被組裝完成，并從生產(chǎn)在線由0里程數(shù)開始行駛愛車。Mueller還表示，美國車主是全世界唯一會希望在買車當天就把車子開回家的。

 

在萊比錫廠打造的電動車有碳纖維(carbon-fiber)也有金屬車款，該廠每天可生產(chǎn)750輛汽車，其中僅100輛是i3，25輛是i8；萊比錫廠有4,700名員工，其中3,900人是生產(chǎn)線技術(shù)人員，約600位是行政人員，還有200位在數(shù)個廠區(qū)提供支持的人員。根據(jù)Muller介紹，該廠以風(fēng)力發(fā)電提供五成電力，用水則比其他生產(chǎn)據(jù)點節(jié)省70%，是全球最環(huán)保的廠房之一。

 

碳纖維版本的i3與i8也具備環(huán)保設(shè)計概念，除了節(jié)省能源，使用的材料也比較少；例如在車輛的組裝上，整個車室是用“黏”起來的，只有幾個小孔是以螺絲拴緊以確保膠合處是對齊的。采用聚合物材料的外車殼取代了金屬，并只用了三層烤漆，而非金屬車殼的七層；而且金屬車款還得浸泡三次的防銹蝕材料，但碳纖維車殼只需要一層主漆與兩層保護漆。

 

 

BMW所使用的碳纖維材料

 

Muller并指出，i3與i8的生產(chǎn)時間節(jié)省了五成，并因為使用碳纖維而減少了450個金屬零件；此外組裝所需技術(shù)人力也比較少。